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新　幹　線　９２５系
ＪＲ-Ｅ　Dr.イエロー　Ｓ２
先行試作車962に測定機器を搭載し電気検測車925-10に改造
軌道検測車９２４-４１を加え７連に。
検測車と働く傍ら将来の240km/h高速化の耐用試験車として長期走行を重ねた。
925-10〜＋921-41（３台車）が基本編成
長野新幹線対応軌道検測用として226--63を種車、
改造し２台車式新検測車921-32（２台車）式新検測車装置を搭載
2002/7〜故障のため921-41での検測となった

	ＪＲ-E　　９２５ 上越新幹線　熊谷駅　　 長野新幹線検測後　　上野へ・・・。 冬至に近かったので昼でも影が低いです。
	ＪＲ-E　　９２５ 　東北・上越新幹線　大宮駅 これも長野新幹線検測後です。 ５号車は長野新幹線対応３台車マヤです。 ２００系からの改造で車体の高さが少し違います。
	ＪＲ-E　　９２５ 　上越新幹線　熊谷駅 上越新幹線検測です。冬場は影が・・・・
	ＪＲ-E　　９２５ 東北道新幹線　古川駅 最後のＳ２運用です。 盛岡に向かうのもこれが最後ですね。 ラストはＳ１と一緒に使ってた３台車マヤ連結でした。登場当時と同じですね。
	ＪＲ-E　　９２５ 東北新幹線　古川〜仙台 盛岡〜仙台の検測です。 この頃から２台車が故障し3台車になりました。 ２台車は昔の編成（長野新幹線開業前）です。